吉利沃尔沃的十年之痒

1. 吉利沃尔沃的十年之痒

“汽车就是四个轮子加两个沙发。”这是一句曾广泛流行于国内车市的名言，出自被誉为“汽车狂人”的李书福。
作为吉利集团掌门人的李书福，早已通过近几年来多次的“买买买”，彰显了其在吉利公司的汽车版图以及国际化布局上的宏大野心。
7月23日，浙江吉利集团又以4.35亿元拿下华菱星马公司控股权，但人们更关注的则是吉利与沃尔沃的十年爱情长跑。
近日，沃尔沃汽车和吉利汽车的合并谈判出现了一些小小的风波。7月21日，沃尔沃汽车发布公告，由于吉利汽车打算在a股上市，所以沃尔沃和吉利汽车的合并计划就被暂且搁置。
自从吉利集团10年前大手笔签下沃尔沃汽车之后，沃尔沃汽车便和吉利汽车成为了吉利集团的下属子公司，此次合并受到外界关注，究其原因在于人们思考1+1能否产生大于2的效果。
十年前吉利需要沃尔沃
十年前，有媒体曾用“爆棚”一词，来形容有关吉利与沃尔沃之间的收购传闻。
从各大媒体“吉利洽购沃尔沃项目可能落户北京”、“吉利或已与福特就收购沃尔沃达成初步意向”、“吉利竞购沃尔沃或砸 20 亿美元”、“我不差钱，我要买。”等一系列标题中可见一斑。
从表面数字来看，当时吉利整个市值只有30多亿元，沃尔沃最低价也得20亿美元 ，以至于被人讥为“蛇吞象”。

当世界上大多数汽车制造商在危机中挣扎时，中国最大私有汽车厂商吉利的雄心壮志却令人吃惊。汽车行业所遭受的最严重的危机还未结束，吉利却在同时开发6个现代工作平台。
即使对于丰田这样的全球汽车业巨头，六个平台也不是个小数字。
更何况吉利当时还宣称还将在未来18个月内推出六款新车，并力争在 2015 年前开发出 42 款新车型。当时的技术总监赵福全称，到2015年吉利年产能将达到200万辆。
有外媒形容，吉利创始人兼董事长李书福是中国亨利·福特式的人物，他不止一遍提到吉利集团将成为出口冠军，到2015年将出口130万辆汽车。
为了达到这一目标， 2005年吉利在香港上市之后，相继参加了法兰克福车展以及 2006 年的底特律车展。李书福曾称要在2007年打入欧洲市场，2008年攻占北美市场，然而，就算那时，吉利还没有这个能力。
所以吉利汽车盯上了沃尔沃。
吉利汽车作为中国本土企业，收购沃尔沃的动因主要是其战略和理念的转变。
微笑曲线理论认为，在产业链中，在曲线左右两端的设计区域与营销区域具有较高的附加 值，而这些区域多被资金雄厚和技术先进的国际企业垄断；曲线中间的生产制造区域利润较低，吉利汽车当时正处于该区域。
由于资金与技术的限制，吉利汽车定位在低端市场，从“造老百姓买得起的车”到“安全环保节能车”，其经营理念在变。

从内因上讲，吉利汽车凭借持续不断的自主创新和政府的扶持发展迅速，其核心竞争力也从成本优势重新定位为技术优势和品质服务，这是收购的关键。
从外因上来讲，沃尔沃是福特旗下品牌，但是金融危机以来，其销量大幅下降，这也是吉利汽车收购沃尔沃的筹码。 
2006年和2007年沃尔沃销售状况良好 ，2007年销量同比增加 7.1％，但金融危机爆发后，2008年销量同比减少18.30％，2009年延续下降趋势。
在这种情况下，吉利汽车想通过并购沃尔沃，由微笑曲线中间位置向两端发展，以实现产业升级，增加产品附加值。 
于是在2010年3月28日，吉利汽车与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利集团以18亿元收购了沃尔沃 100%股权。
从此中国浙江吉利控股集团有限公司旗下就有两大汽车品牌，一个品牌是吉利原有汽车品牌，另一个品牌就是沃尔沃汽车。
十年后沃尔沃需要吉利
2010年之前，沃尔沃全球销量大幅下滑，从吉利收购沃尔沃汽车的2010年至2018年，沃尔沃全球销量由37.35万辆持续增至64.23万辆，在华销量由3.05万辆持续增至13.06万辆。
这与吉利集团“放虎归山”理念、“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”合作策略息息相关。
但沃尔沃与核心竞品ABB(奥迪、奔驰、宝马)的销量差距却持续扩大：2010年沃尔沃全球销量落后ABB 60~90万辆，2018年扩大至120~160万辆，翻了一倍左右。
2010年沃尔沃在华销落后ABB 11~20万辆，2018年扩大至 50~55万辆，翻了三倍多。

吉利原本希望通过“中国红利”，缩小沃尔沃与ABB的销量差距，但实际上奥迪、奔驰、宝马等竞品大规模推进本土化战略，对年轻用户、低级别城市等“中国红利”的挖掘更充分，进一步拉开了与沃尔沃的在华销量差距，并制约了沃尔沃的全球表现。
2019年前三季度，在各大细分车市，沃尔沃与奥迪、奔驰、宝马的销量差距都非常显著：奥迪、奔驰、宝马的中型轿车销量为14.15万辆、 13.20万辆、10.06万辆，沃尔沃仅0.99万辆。
奥迪、奔驰、宝马的中大型轿车销量为8.21万辆、12.99万辆、13.15万辆，沃尔沃仅3.54万辆；奥迪、奔驰、宝马的中型SUV销量为9.78万辆、11.58万辆、9.60万辆，沃尔沃仅4.49万辆，沃尔沃全面落后核心竞品ABB。
2013年中国车市核心消费年龄段在25~29岁，2017年升至30~34岁，虽有上移，但过去十多年年轻化是中国车市的主要特征，高端、豪华车市也凸显年轻化特征。
中国顶级高端汽车用户的平均年龄只有35岁，比德国低25岁。
从2013年开始，奥迪发布年轻化战略，加速国产奥迪A3、奥迪Q3等适合年轻用户的低级别车型，之后奔驰、宝马快速跟进年轻化战略，国产了奔驰GLA、宝马X1、宝马1系等低级别车型，并取得不错的销量。
2019年前三季度，奥迪、奔驰、宝马的紧凑型轿车销量为6.76万辆、5.18万辆、4.50万辆，沃尔沃仅有0.23万辆。
无论力度还是速度，沃尔沃的年轻化战略都远远滞后于核心竞品，低级别车型XC40于2019年5月才国产。
2010年虽然吉利收购了沃尔沃，但在中国车市具备走量潜质的S40、S80L都在长安沃尔沃国产，前者授权至2015年，后者授权至2018年。
可惜吉利和长安的谈判并未取得理想结果，导致长安沃尔沃沦为“烂尾楼”。
吉利失去了最宝贵的短期可利用资源；S40、S80L等具备走量潜质车型的市场营销、网点建设等陷入停滞，吉利对沃尔沃的全球豪华品牌塑造，在短期内难以落地；缺少S40，让沃尔沃错失年轻化机遇。
沃尔沃在华运营，短期内难以形成研发、采购、制造、营销、销售、售后等合力，导致2014年起大庆、成都工厂缺少走量新车，大大制约了中国市场对沃尔沃的全球销量贡献。
理论上，2010~2013年是吉利整合沃尔沃国产资源的关键阶段，如能顺利整合长安沃尔沃，再借助吉利优势，沃尔沃极有可能绝地反击，超越 奔驰、宝马，追赶奥迪，晋升高端品牌第一阵营。
实际上2010~2013年沦为沃尔沃新国产的“空挡阶段”，奥迪、奔驰、宝马则纷纷加快国产进度，大幅甩开与沃尔沃的销量差距。

虽然沃尔沃一直强调自身技术的先进性，以及将核心竞品锁定奥迪、奔驰、宝马等，但在最关键的研发领域，投入严重不足，或大幅落后竞品。
2010~2015年沃尔沃前后投入110亿美元用于研发，但涵盖了新车型、新平台、新动力、新能源、自动驾驶等众多烧钱领域，僧多粥少，制约了后驱平台开发、传统动力升级换代、中国车研发等。
2007~2016年大众仅MQB平台的研发投入就过千亿美元，远多于沃尔沃的研发投入。
2016~2018年沃尔沃研发投入依旧大幅落后于奥迪、奔驰、宝马，2018年沃尔沃仅11.27亿欧元，后三者分别为42.07亿欧元、 91.07亿欧元、68.9亿欧元。
研发投入不足，也制约了沃尔沃在华研发、本土化等，埋下了与竞品销量差距扩大的隐患。
沃尔沃乘用车端长期为一个小量品牌，技术实力与其他主流外部汽车公司比起来仍然有差距，沃尔沃的销量的确是在增长，但吉利没有要把沃尔沃做成高端品牌的冲动。
瞄准科创板？
2019年中国乘用车销量同比下滑高达9.3%，连续两年陷入下跌状态，进入2020年，受疫情冲击的影响，汽车市场更是遭到前所未有的严峻考验。不少声音指出，“从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局”。
根据乘联会最新报告，今年一季度我国乘用车销量同比下滑41%，4月市场降幅将进一步缩窄，但预计跌幅也将达到8%。此前，乘联会已对全年车市走向作出预测调整，预计2020年为同比下滑8%。因此，车市持续下滑将导致行业加速受挫。
在行业寒冬之际，汽车抱团似乎是唯一的路。
根据最新消息，由于吉利汽车计划在A股科创板上市，暂缓推进吉利沃尔沃合并计划，待吉利汽车A股上市完成后，将再重启该计划。

目前吉利集团市值在200亿美金左右，而沃尔沃保守估值在160亿到200亿美金之间，两者的重组会诞生一个出货量堪比宝马，市值约400亿美金的大集团。
这个市值基本与福特公司相当，并可能超越上汽集团，成为市值最高的中国汽车集团。
同时在科创板中，并没有汽车类上市公司，有的只是与汽车产业链相关的公司，一类是是汽车零部件企业，如容百科技，是新能源汽车锂电池正极材料、动力电池专业化研发与经营的跨国集团公司。
二是汽车智能化、网联化相关技术企业，三是汽车及零部件制造检测仪器企业，吉利汽车如果会科创板必将是正宗的科创板汽车第一股。
从全球化趋势来看，不少车企都通过公司合并加强市场竞争，比如雷诺-日产-三菱、PSA和FCA的合并亦或是丰田控股斯巴鲁等。从目前来看，无论是吉利还是沃尔沃汽车依然无法单方面应对集团化车企的竞争，或许吉利和沃尔沃合并重组仅是集团化的开始。
2017年7月，吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利控股签订备忘录，沃尔沃入股领克汽车。入股后，吉利汽车持股50%，沃尔沃汽车持股30%，其余则由吉利控股持有。同年12月，吉利控股宣布收购沃尔沃集团8.2%的股权，成为其第一大持股股东，2018年6月完成交割。
吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾说：“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”
未来，沃尔沃要面对强大的对手，更要命的是电动化大趋势，更需要资金投入，十年前吉利需要沃尔沃，现在是沃尔沃需要吉利。
在汽车行业，现在这种一方缺钱，一方缺故事的情况会越来越多，冬天过了，可春天到来了么？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 十年磨合，吉利与沃尔沃从合作走向合并

关于吉利与沃尔沃重组合并的消息已经被广泛关注，舆论对此解读也很多，汽车有智慧不置可否，倒是一个朋友的比喻，让汽车有智慧眼前一亮：
一个富豪，有一个高富帅儿子，之后看到一个国外的白富美女孩，就想让她成为自己的儿媳妇，可又担心两个人相处不来，就先把这个女孩买回家，让两人兄妹相称。十年间，两人各自长大、成熟，再加上富豪创造了许多机会，高富帅和白富美磨合顺利，情投意合，最终决定喜结连理，成立自己的小家，共同应对未来的机遇与风险。
有点粗糙，却很形象。
在这个故事里，富豪是吉利控股集团，高富帅是吉利汽车集团（下文简称吉利），白富美是沃尔沃汽车集团（下文简称沃尔沃）。

在时间轴里，2010年吉利控股全资购买沃尔沃，进入吉利控股大家族。虽然吉利控股先前声明，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，但吉利控股还是创造了机会。2013年，吉利与与沃尔沃联合开发了用于双方新一代产品的中级车基础模块架构——CMA架构，并于2017年联合打造了领克，这让沃尔沃看到了吉利的努力，并接受了吉利。到了2020年，吉利与沃尔沃决定合并重组，组建一个全新集团，以整体名义通过香港上市公司对接国际资本市场，未来在沃尔沃家乡瑞典斯德哥尔摩上市。
值得注意的是，在这个全新小家庭里，吉利与沃尔沃，还有其他兄弟领克、极星等，都还保留自己的独特性。
这才是最健康的家庭模式——相互依靠，又彼此独立。

薛兆丰在《奇葩说》里用经济学视角解读过婚姻，在他看来，结婚，就是办家族企业，签的，是一张终生批发的期货合同，双方一起拿起自己的资源办企业，这个时候男女双方给出的资源包是不一样的，有身体、有生育能力、有容颜、有家庭关系、有自己未来的增长潜力。
同理，吉利与沃尔沃的结合，就是各自拿出自己的优势，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同，从而进一步强化合作与协同，挖掘更大的增长潜力。在经济学上，这是属于外部效应内部化，肯定有好处，原来追求各自利益最大化，现在变成追求总体利益最大化了。

事实上，吉利与沃尔沃的此次合并，才是真正意义上的联姻，才是真正意义上的“强强联合”。一个是中国品牌的佼佼者，一个是上升势头明显的全球性豪华品牌，二者联手势必将使规模效应得到进一步体现。
这十年间，吉利汽车已经连续多年快速发展，2019年更是以136.1万辆的销量再次蝉联自主品牌销量冠军，市场占有率进一步提升。
这十年来，沃尔沃汽车的全球销量相比2010年翻了一番，中国市场销量增长了五倍。2019年更是首次突破了70万辆的销量大关。其中在中国大陆的销量达154559辆，同比增长18.9%，刷新了历史最高销量记录。
“沃尔沃与吉利的合作，已经被证明是成功的。现在，吉利希望更加全球化发展，沃尔沃也希望保持公司的快速发展和技术竞争优势，沃尔沃已经在中国和全球市场对消费者形成了独特的吸引力，重组带来的巨大资源将有助于沃尔沃继续去发挥这些独特的品牌优势。”沃尔沃汽车在接受汽车有智慧采访时如是表示。
而乘联会秘书长崔东树也认为，“吉利与沃尔沃的合并，是产品与技术组合的一个优势项目。另外，品牌、采购会有更多的互通。从市场角度看，这次合并能使吉利与沃尔沃共同实现技术提升，并协同发展。”

这也可以预见，吉利与沃尔沃联姻后，有望对包括领克在内的三大品牌进行优势资源整合，在技术、设施、采购、市场营销多领域加强协同效应，使吉利上市公司形成覆盖中低端、中高端、豪华品牌多级别的较强竞争力，增强吉利整体品牌力。

吉利与沃尔沃合并的最直接目的是打包上市，这就涉及到新集团的资产评估。
资料显示，作为一家港股上市公司，截至2月10日收盘，吉利汽车的市值为1260.92亿港元，约合1133.21亿人民币，与10年前相比增涨了约53倍。
反观沃尔沃汽车，也因牵手吉利走出“阴霾”期。沃尔沃汽车2019年的财务业绩报告显示，公司营业收入约为1987亿人民币，同比增长8.5%;全年营业利润约为104亿人民币。如今，沃尔沃汽车的估值约为180亿美元（约合1256.2亿人民币），与10年前相比已翻了10倍。

有证券分析师认为，吉利与沃尔沃合并后，将有望冲击中国市值最高的汽车集团。目前，中国市值最高的汽车集团为上汽集团，总市值为2483.90亿元人民币。而吉利与沃尔沃当前的市值之和约为2389.4亿元人民币。
也有观点认为，此次重组后，吉利汽车和沃尔沃汽车的合并不仅能提升双方吸引中国资本的能力，也对接和扩大了双方全球资本市场的能力，这将发挥“1+1＞2”的效果，双方市值或将继续攀升。而吉利控股也将一跃成为一家真正意义上的“跨国公司”。
显然，如果仅从打包上市的目的来看，吉利与沃尔沃的合并是最有效的办法。
更何况，吉利与沃尔沃重组合并之后的上市，将持续优化两者的现金流情况。在双方不分你我之后，这笔由融资带来的现金将得到更妥善高效的利用。这将使得双方的财务状况进一步优化，为未来发展打下良好基础。
一般来讲，企业之间合并是以互相融合和渗透为形式，形成目标定位更高，管理体系更加完备的新的集团管理制度与集团经营文化，提高整个集团的整体管理水平，进而在研究开拓市场、优化布局和工艺、提升产品档次等方面迅速带动集团各成员企业发生提质提效的变化。
吉利与沃尔沃的联姻最终目的也在于此。

据沃尔沃向汽车有智慧介绍说，“汽车产业正在经历深刻变革，电动化、智能网联和自动驾驶成为大势所趋，这些领域的研发都需要大量投入，以及整合协同，沃尔沃需要进一步控制成本，取得更加健康可持续发展。”
即可证明，沃尔沃对于合并后的未来发展是有清晰思路的，而且沃尔沃也会联合吉利加速推进，尽快形成规模优势，持续引领行业变革。
这与吉利的目标是一致的。
吉利汽车和沃尔沃汽车都在智能化、电动化、自动化领域提出了十分宏大的规划，但从短期看，巨大的投入和成本不是单独一方能够解决的问题，双方合并有利于两家车企更高效地实现战略部署。
吉利控股董事长李书福曾对媒体表示，未来只有2-3家汽车企业可以活下来，其核心意思就是通过合作，更多企业一起面对5G等一系列颠覆性技术对汽车产业的挑战。吉利与沃尔沃的合并筹备似乎正在印证李书福的预想。

业内人士表示，对于吉利汽车来说，此举也有助于其进一步发展并成长为更具竞争力的全球性车企。双方的合并重组，是企业共同拥抱变革，在挑战中把握战略机遇的双赢之举。
对于沃尔沃汽车而言，此次合并重组可以说是十年发展后的再一次出发，将进一步提升其在豪华车市场的竞争力。
”沃尔沃汽车对于未来提出了雄心勃勃的计划，背后的核心在于这个品牌始终坚持体系化，坚持核心品牌精神。这是一个从量变到质变的过程，也是从厚积到勃发的过程。“沃尔沃向汽车有智慧表示。
确实，吉利与沃尔沃何时“领证”，现在尚处在早期阶段，双方仅成立了一个小的工作组，不过根据吉利历来大胆敢为的习惯和作风，以及披露信息的巧妙，这件事情已经有谱了。
十年前，吉利控股全资收购沃尔沃汽车既成为吉利控股发展的转折点，也改写了沃尔沃汽车的命运。十年后，吉利汽车与沃尔沃汽车合并或许只是一个开始，随着更多合作的开展，一个更加强大的全球企业集团的未来，将更加清晰。

最后说一个小插曲，就在朋友说完高富帅与白富美的比喻后，还另加了一句话：
“家族企业里，亲兄弟会明算账，但你见过夫妻明算账的吗？除非离婚。现在儿子和义女结了婚，不仅有富豪庇护，自身实力也不差，只要不脑抽，外人只能看他们越来越富，越来越强。”
说完狡黠一笑，你懂得。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 吉利沃尔沃该怎么发展

首先，自收购之初，吉利早已说明，收购之后，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，两个品牌独立运营，会有两个不同的领导班子，服务于不同的消费群体。
    至于，具体的运营，现在沃尔沃的后续发展已经出具雏形，收购完成之时，李董就已经为沃尔沃的运营组建了一个超豪华的世界性的运营团队。沃尔沃的董事会成员均为各行业的顶尖人才。有些人有着丰富的汽车运营管理经验，有些人在沃尔沃供职多年，有些人则是原来企业中的业务主干。这样的运营团队可以说之比以前的沃尔沃团队更好，而不会更差，这就为沃尔沃的运营打下了很好的基础。
    沃尔沃的目标现在已经很清楚，那就是努力提高销量，扩大市场份额，以求将来能与奔驰，宝马等平分天下。当务之急就是扩大产品线，毕竟产品才是硬道理。
    而且，沃尔沃重生的希望有很大一本分要有中国市场来承担，要不然，吉利也不会那么容易就收购沃尔沃。新上任的董事长对此也是非常赞同，目前，沃尔沃的国产化已经在如火如荼的进行着，沃尔沃的人事调整也主要是针对中国区进行的。
    这些说明，沃尔沃要通过新产品的研发扩大产品线，以此来提高销量，而且，中国在这其中扮演了非常重要的角色。