一汽马自达辟谣解散，马自达的“惰性”又惹事了

1. 一汽马自达辟谣解散，马自达的“惰性”又惹事了

“疫情”、“复工复产”、“新能源汽车”、“造车新势力”这几大关键词，几乎就是今年汽车圈的缩影。但没想到的是，时至年末竟是这两则突如其来的“大事”，为2020年的汽车圈画上了完美的句号。
一则是上汽奥迪项目终于落地，中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识。另一则是一汽马自达被曝解散，但随即被一汽马自达辟谣。
上汽奥迪项目落地已是板上钉钉的事情，可另一方一汽马自达，即便严正声明回应解散传闻，但依然有不少质疑或担忧的声音。究竟为何会出现这样的现象？这背后又有多少值得去细品、推敲的东西呢？

风口上的浪尖
一张未经证实且疯传的微信图片，让一汽马自达再次被推上风口上的浪尖。为何是再次？其实在去年也曾被曝出类似的传闻，这次则是“升级版”。
一张聊天图片的“可靠消息”表示：1、一汽马自达事业部将会在明年6月解散，员工转去奔腾或红旗事业部；2、 阿特兹和CX-4将停产；3、原—汽马自达经销商继续销售CX-4，也为车主提供售后服务，但2023年起将合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新 CX-50）。4、一汽将完全拥有CX-4的知识产权，且更换动力总成和奔腾徽标继续销售。

但随即一汽马自达发出《严正声明》回应传言。把这份内容一语以概之便是：这纯属谣言，已报案，要追究造谣者的法律责任。
如此一来，其实一汽马自达解散的谣言，就已经被官方辟谣了。

再者，今年6月一汽马自达事业部也正式运营，意味着一汽马自达在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司是处于同一管理层级别的。
简单来说就是升级了，一汽马自达不再是一汽集团旗下一汽奔腾轿车有限公司的子公司了，而是属于一汽集团的子公司了。从某种维度上讲，这对一汽马自达而言，其实就是一种认可。

无风不起浪，谣言的源泉
不过，无风不起浪，那么风又起于何处？事实上，多多少少与历史有关。
2005年3月1日，一汽马自达汽车销售有限公司成立。一家由中国第一汽车股份有限公司、一汽奔腾轿车有限公司、日本马自达株式会社共同出资的汽车销售公司，且它们之间的占股比例分别是4%、56%、40%。
长安马自达汽车有限公司同样也是在2005年成立，只是比一汽马自达晚了一个月，是马自达在海外集生产、采购、研发、销售于一身的整车制造企业。
与长安马自达不同的是，一汽马自达只是一家销售公司，一汽马自达没有建厂，生产部分则交给一汽奔腾轿车完成。但这并不意味着一汽马自达缺乏技术与品质，况且如今一汽马自达事业部也正式运营了。

当然了，在这种背景前提下，日本马自达株式会社在一汽马自达占股40%，而在长安马自达则占股50%。这似乎就影响了马自达对长马的“偏爱”，所以你会发现新一代的马自达3昂克赛拉、全新马自达CX-30以及CX-8等车型都由长安马自达生产。反观一汽马自达仅有的阿特兹以及CX-4阵容，相比之下便显得有些“冷清”。
加之此前“辟谣真相”也并非没有发生过，比如当年的长安铃木同样也辟谣了，结果如今已退出我们的视线。再比如最近阿里巴巴也发布了声明辟谣中央联合调查组进驻一事，但近日也因涉嫌垄断被立案调查而上了热搜。等等的“打脸系列”都让消费者对这类事情半信半疑。所以即使一汽马自达正面辟谣，也难以令部分消费者信以为真。

其实抛开谣言不谈，从品牌角度上分析，马自达需要拥有两个合资品牌吗？其实与“鸡蛋不要放在同一个篮子里”是同理的。所以你会发现不少汽车品牌在国内都拥有两个合资品牌，本田、丰田、大众等就是我们最熟悉的例子。而且，如今看来这种战略是成功的，尽管马自达的销量不温不火，但这种战略布局还是有必要的。

马自达的“人马合一”无处寻
至于同样是采取“双合资品牌”战略，但为何马自达却不能与大众、丰田、本田等相提并论？这是因为马自达终究还是走进了“小众”板块。与铃木不同，铃木是有心无力，而马自达则是有力无心。
尤其是近几年的表现，马自达的“人马合一”无处可寻，销量数据就是最直观的例证。2018年，一汽马自达全年累计销量为108,970辆，同比下滑12.3%；长安马自达全年累计销量为163,252辆，同比下滑11.8%。2019年，一汽马自达全年累计销量为91,416辆，同比下滑16.5%；长安马自达全年累计销量为136,334辆，同比下滑16.8%。

这一成绩的背后，其实与马自达的战略也有关系。2018年马自达就开始用价值营销吸引消费者，并称绝不打价格战。这听起来很耳熟，是的，雷克萨斯是个成功的例子，尽管加价一直是大家谈论这个品牌的诟病，但中国消费者却始终离不开真香定律，越是加价其销量也逐年提升。
同是价值营销，但马自达却狠狠被现实打了一顿。为消费者提供个性化的产品、更全面的服务，这是马自达所理解的价值营销理念，如今看来则演变成为了特立独行。曾经有专家表示“马自达的价值营销是注定失败的，因为价值这个空泛的概念是一定要建立在有足够销量的基础上的。”

况且，马自达还输在了“惰性”上。“马自达有钱了就玩转子，没钱了就卖车赚钱再玩转子。”这是马自达在网络上的梗。梗是小事，但又极为准确地披露了马自达的状况与劣势。瞬息万变的世界，唯你不变，这听似浪漫的一句话，却扼杀了马自达。
这种“惰性”是肉眼可见的，如马6停产，阿特兹成新马6；马3停产，昂克赛拉成新马3。当然了，马自达也有创新，比如创驰蓝天技术环保省油，但却放弃了兼顾空间的优越性。
等等等等的这些，都说明马自达已然不能与过去的马自达相提并论，毕竟过去的马自达辉煌过，而如今这片辉煌已不属于马自达。

汽车网评：制造经典，满足消费者猎奇感，才可能实现价值营销
未来的马自达是否还会重塑昔日辉煌，答案是不确定的。但确定的是，如果马自达这份“惰性”一日不去除，始终难以再续经典，反而会因为这份“惰性”再次惹事。一汽马自达的“谣言门”只是马自达在中国被“警告”的一个信号。想要实现价值营销，制造经典重新站稳脚步，不是只说说走所谓的价值营销就可以的。更要跟随时代的步伐，关注消费者所需，去满足消费者猎奇感才有可能真正实现价值营销。
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2. 马自达性能车系是否重出江湖？品牌发言人正式响应

曾经受到车迷追捧的马自达性能车MPS车系（北美称为Mazdaspeed），随着原厂销售表现越来越好，期盼MPS车系复活的声音也没停过，近日马自达发言人Drew Carey给出回答。

近年来马自达在新车外观与内饰方面不断提高，尤其是车内陈列直逼豪华品牌，而动力方面也陆续搭载2.5升涡轮增压引擎，车迷认为如今是重新推出MPS性能车系的时机，但品牌发言人Drew Carey表示，MPS已经消失，而且可能永远不会回来。
先前马自达北美总裁毛笼胜弘也指出，品牌已经成熟并且壮大中，但Mazdaspped性能车不在马自达的优先计划里，反而会以更先进的动力技术，来满足消费者的需求。并且继续强化外观与内饰质感，希望让消费者放弃豪华入门车，转而考虑马自达。

同时毛笼胜弘强调，在品牌其他部分尚未稳固前，推动性能部门是不会有帮助的，未来仍会主打以人为本的驾驶，打造一款车主每天都能开的车，而不是一辆性能车。
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3. 马自达这一次的小“任性”，说不定能变成一种机遇！

对马自达来说，今年可以说是非常重要也是非常有意义的一年，有人会问了，今年的销量这么差，为何还是有意义的一年？原因很简单，这一年可以说是马自达诞生的第一百个年头，马自达终于熬成了婆，跻身进了百年车企的行列当中，东瀛宝马从此又多了一个称号，百年车企马自达，哈哈！
而马自达为了纪念百岁的生日，将发布一组重磅技术，那就是直列6缸大排量发动机和8AT变速箱专利技术，可以说这两项专利技术为马自达后续发展提供了强有力的保障，为马自达的未来推出了无限可能。

在小排量发动机终于成为主流的时候，马自达居然逆流而上，推出了大排量发动机，要知道现在排放标准的渴求，加上大环境的制约，大排量想要立足，是非常困难的一件事，比如当年的丰田皇冠跟锐志，还有奔驰、奥迪系列，都把大排量发动机给彻底放弃，小排量已经成为了趋势所在。

而这一次马自达发布的专利中，这一款6缸发动机绝对成为了惊世之作，有没有众人皆醉我独醒的味道？这一点跟宝马有些类似，看样子这一次马自达是找准了机会，想一举夺得大排量后驱市场这一块大蛋糕，我想这台发动机首先供给的对象就是马自达6阿特兹！


马自达这么急切的想要细分市场，也是被逼无奈，虽然有着东瀛宝马、弯道王子的称号，但是马自达一直属于叫好不叫座的品牌，销量的尴尬让其一直没有脱离出困境，而其他日系品牌比如丰田跟本田，却在国内市场混得风生水起，这是马自达不愿意看到的。所以马自达必须要打造出全新的卖点，这个时候，大排量发动机就能给马自达不小的帮助，毕竟大排量发动机的加入，也能让马自达加快对豪华品牌的转型。


这台概念车我想就是未来的马自达6，也是第一批使用6缸发动机的车型，我想我还是挺期待这台车的到来，马自达能否转型成功，这台车绝对是重中之重！


说实话，汽车未来的趋势非常明显，那就是早晚都是新能源汽车的天下，马自达的这一份坚持自我的信念，是需要我们自主品牌学习的，选择妥协非常简单，但是逆流而上非常难，马自达到现在还能拥有坚持自我的信念，必须赞一个！

说实话，其实这一次马自达如果定价合理的话，我想很是会有很多人为大排量车型买单的，您说呢？说不定马自达的这一次任性，能让其变成一种机遇！
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4. 不要再取笑马自达，为进军豪华市场，这次要动“真格”？

“省油、耐用、愈加安全”，在这些特性的加持下，日系品牌车型越来越受到国内消费者的青睐。在消费者的追捧下，2019年日系品牌销量实现逆势上涨，成为寒冷车市中的一大亮点。但从销量数据来看，并非所有日系品牌都表现得那么强势。其中，丰田、本田逆势上涨，日产深陷泥淖、苦苦支撑，而马自达却出现大幅下滑。

马自达不仅在销量上，严重拖了日系品牌的“后腿”，而且在品牌冲高上，马自达在日系品牌中也始终处于弱势地位。本田旗下有豪华品牌讴歌，丰田旗下有豪华品牌雷克萨斯，日产旗下有豪华品牌英菲尼迪，而作为四大日系车品牌的马自达在豪华品牌上却是一片空白。

其实，马自达旗下曾有一个豪华品牌Amati，而且当年马自达为该品牌的打造投入了巨大的精力和财力。但却正好赶上了美国经济大萧条，又遇上了日本泡沫经济的破灭，马自达为缩减成本，降低财政风险，最终放弃了Amati这一豪华品牌。至此之后，马自达就从未涉足过豪华市场领域。豪华品牌的缺失成为了马自达永久的伤痛。
而近日，有外媒曝出，马自达预计在2022年3月之前都不会有重要车型推出的计划，并且也不会对现有车型做出大幅更新。目前正致力于全新的大型车平台及动力系统的研发，预计在2022年3月前亮相。

据马自达中国内部人员表示：“此非官方发布信息，马自达若有新动态我们将及时对外公布。”虽然这一说法，并非是马自达的官方信息，但内部人员也并没有明确否认这一消息。也因此引来外界的很多猜疑，很多人表示马自达利用这两年的“空档期”是为进军豪华市场做准备。

而这种猜测也并非空穴来风。其实，早在去年广州车展上，长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪就向外界传递了马自达将向豪华市场进军的信号，他表示：长安马自达坚持“特色精品战略”，持续深化传递产品价值，让客户认为马自达的产品物有所值，物超所值。而且马自达正逐步提升品牌形象，向二线豪华品牌进行转变。
就在国内绝大部分品牌纷纷降价，来抢夺更多市场份额之时，马自达却坚持不参与中国车市的价格战；当国内大部分品牌加大新产品投放力度，来增加市场话语权时，马自达却选择两年内不推新车。马自达的“任性”一次次刷新人们对它的认知。不参与价格战，不推新车，埋头研发大型车平台及动力系统，这些或许正是马自达为进军豪华品牌所做的“功课”。

虽然马自达进军豪华品牌的勇气值得肯定，但结合现实情况来看，马自达的这一做法又有些“天真”。据数据统计，近5年来马自达在中国市场的平均市占率仅有1.17%左右。市场份额较低，注定了马自达成为一个小众品牌。

同时2019年马自达在国内总销量仅22.7万辆，同比下滑16.37%。今年1月份，马自达销量仅2.1万辆，同比下滑8.2%。销量的大幅下滑，带来的是马自达营业利润的暴跌。没有持续、足够的资金支撑，马自达的技术研发必将成为难题，没有强大的技术做后盾，又何谈进军豪华品牌市场？马自达的做法的确让人捉摸不透，而未来马自达的发展动向，我们也将持续关注。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）
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5. “固执”的马自达，选择在中国提前“退场”？

马自达一直是有“个性”的品牌，喜爱的人捧上天，不爱的人对它毫无感觉。
在中国市场，曾以马自达6、昂克赛拉风光一时的马自达，两年前形势急转直下遭遇“滑铁卢”。不了解中国消费者需求更迭，思路转变极慢的马自达，使得两个合资品牌一汽马自达、长安马自达承受巨大经营压力。
据日本媒体最新报道称，马自达未来两年内，不发布任何换代或改款新车。原因有两个：一是从成本考虑，减少现有车型换代与年款带来的开发成本。二是希望专心研发新技术，与宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌展开竞争。 
马自达长达两年的“闭关修炼”，对于中国市场来说，更像是主动让出份额的“宣言”。
一、马自达两年无新产品，对中国影响有多大？

2020年开年的汽车市场，迎来的并非“复苏”迹象，反而是疫情带来快速滞涨，车企只能被迫选择“暂停键”。
“黑天鹅”事件为变化莫测的汽车市场，带来催化剂的效果。在大众、丰田等汽车企业的眼中，中国是最重要市场，众多车企选择在中国成立独立研发机构，只为快速反应中国市场的变化。马自达却始终在“坚持”本色。
当大众等对手迅速“补位”马自达6之后，马自达并没有对中国市场变化及时反馈，选择进军SUV市场。仍是以轿车为主，多年来仅有CX-4与CX-5两款SUV苦苦支撑，CX-3曾以进口方式引入，最终也是草草收场。
当各大车企价格下探时去抢夺市场份额时，马自达选择坚决不打“价格战”。马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦曾坦言：“马自达并不认可这一做法，我们一直坚持价值销售。即充分体现马自达产品的优势，让消费者能够接受或者心甘情愿地购买。”

长安马自达CX-8在上市之时，曾被认为是一款可匹敌丰田汉兰达的产品。然而在定价方面，马自达方面并未观察中国消费者“心智”需求考虑，主观认为产品价值高，CX-8价格最终定为25.88万元起步，将许多消费者拒之门外，CX-8月销量最低时不到100台。
另外一家合资企业一汽马自达，目前仅有阿特兹与CX-4两款车型生产，实则“巧妇难掩无米之炊”。去年日内瓦车展发布的CX-30，按照计划将于长安马自达生产，未来两年一汽马自达将面对无新车的局面。 
马自达两年内无新产品推出，无意于是个重大打击。一位马自达合资公司内部人士对水滴汽车APP坦言：“这样的市场里，两年没有新车，你想想影响有多大。”
二、日系品牌“决战期”?马自达主动“退场”
以丰田、本田、日产为代表的日系品牌在2019年完成华丽转身，丰田在华销量为162万辆，同比增长9%。本田中国累计销量约为155.4万辆，“两田”在中国创出销量新高。
反观马自达却成为日系“逆行者”。2019年马自达在华全年销量22.7万辆，同比下滑16.37%。2020年1月，马自达在华销量为20,963辆，同比下滑8.23%，这一数据对比2018年1月同比下滑38.3%。 
全球市场同样“低迷”，2019年马自达全球销量156万辆，相比162万辆目标有所差距。马自达高管曾在接受日本媒体采访时，将销量下滑原因归结于中国市场的整体下沉。
以丰田为例，过去两年在TNGA架构落地后，新产品迅速跟进。同时依据中国消费者“心智”需求，从营销端落地，两个合资企业在过去两年持续创新高，丰田更是成为众多消费者口中的“开不坏”产品。

根据丰田内部的规划，未来五年在华将“直线超车”。在2025年，雷克萨斯、一汽丰田、广汽丰田三者年在华销量目标达到300万台。
研发领域，丰田品牌在2019年迅速调转方向，决心将更多精力放至电动化发展，宣布E-TNGA架构落地同时，进军固态电池领域。一切只为中国市场，如若固态电池技术得到成熟运用，那么对新能源市场来说又将占据先机。
马自达品牌将两年黄金时间，用于全新技术开发以“打击”豪华品牌。尽管并未公布新技术具体信息。从目前节奏来看，马自达并非选择新能源领域。两年时间内，马自达在华只能眼睁睁看着份额被其他品牌“分食”，“固执”程度以可想而知。 
水滴观点：
2020年，疫情来袭让中国汽车市场被迫按下“暂停键”，马自达却因为“固执”让两个合资企业主动按下长达两年时间的“暂停键”。对于2022年的中国市场来说，届时能否为马自达留下重启键的机会，目前来看只能静待“放大招”。
文/虞宁
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6. 马自达未来两年不推新车！这是在“憋大招”的节奏？

提到马自达这个品牌，如果要用一个字来形容那便是“倔”，而如果用一句话来形容，那应该是“不走寻常路”。

近日，外媒曝出了马自达的一则“猛料”，这则新闻把粉丝和消费者们看得一愣一愣的！
据外媒报道，在2022年3月份之前，马自达将不会推出重磅新车，现有车型也不会进行大改款或换代。意不意外？在全球车市预期并不美好的背景下，马自达还敢如此决策。
它到底是艺高人胆大？黔驴技穷？还是另有重大计划？
马自达可能在“憋大招”
结合马自达此前的动作，很多人预料到，它可能是在“闭关修炼”、打造一鸣惊人的技术和产品，其中研发六缸发动机、大型车架构的猜测得到了多数人的认同。

去年上半年，大家从马自达发布的一份文件中发现，其将推出大型车架构，该架构下采用直列六缸汽/柴油发动机，即SKYACTIV-X和SKYACTIV-D。
早些时候，就有人预测下一代马自达6将会采用六缸+后驱的形式，但现在看来，马自达的直列六缸发动机，更可能是为高端的车型而准备。

不用说，肯定有很大一部分人看不懂马自达这波操作，它又不是BBA一类的豪华品牌，为何要去打造一台定位高端的车型？况且，如今BBA很多车型用的也是四缸发动机啊？
了解马自达历史的人一定知道，这个执着的品牌，其实一直有个高端梦。
说个国内比较熟悉的车型吧，早在上世纪70年代，马自达便推出过定位相对高端的马自达929。在那个有些油腻的90年代，拥有修长车身、骚红车漆、无框车门、真皮座椅、六缸发动机的马自达929，得到了许多有钱人的青睐。
因此，马自达如果要造高端车，那是不足为奇的。

都说直列六缸发动机是宝马的精髓，现在马自达不仅要搞直六发动机，还要在高端市场插上一脚，这摆明了是想硬刚宝马！
依靠SKYACTIV-X，能否完美过渡？
关于马自达两年内不推新车，其实紧张的不只有消费者，还有经销商，其它品牌都在不断布局新车，马自达突然“踩了刹车”，日子会不会比以前难过？答案也许不会，因为至少在中国市场，马自达还有后盾——SKYACTIV-X压燃发动机。

虽然不推新品，但有技术更新，根据此前的消息，这两年马自达会将SKYACTIV-X引入中国市场，并搭载在2021款马自达3昂克赛拉上，这算得上是马自达的一招“必杀技”。
虽然期望SKYACTIV-X发动机引入国内的呼声很高，但冷静分析下，也能罗列出不少问题。
SKYACTIV-X发动机的特性和原理，相信大家都了解过，其优势总结起来就是“动力强、油耗低”。然而，这台创新型发动机对油品的要求也比较高，此前SKYACTIV-X没有和全新马3一起进入国内，就是考虑到油品问题，不知如今，马自达可否做好了油品匹配？

另外，搭载SKYACTIV-X发动机的马自达3，价格会不会直逼20万？若是，那又与B级车的价格有了重合区间，大家会不会为这份技术买单？
最后，SKYACTIV-X发动机是“新物种”，可靠性如何？维修难度高不高？保养费用多少？新技术，还真是一把双刃剑！
错位竞争？不走寻常路？
根据马自达官网公布的数据，马自达2019全年累计销量为227,750台，其中一汽马自达销量为91,416台，长安马自达销量为136,334台。

虽说新一代马3在国内的表现不错，但综合来看，马自达与同为日系的丰田、本田、日产相比，依旧处于下风，至少在产品线方面，两田一产这样的大厂是有优势的。
不难看出，马自达、斯巴鲁、三菱等一类“小而精”的车企，在市场的变换下正面临着巨大压力，如果没在变革中找准自己的方向，恐怕......

所以，马自达这两年专心准备大型车架构的做法，也许就是一种大胆尝试，毕竟在主流家用车领域，两田一产的地位已经难以撼动，不如直接试试更高端的市场？
前面提到过，很多豪华车都在用四缸发动机，那么搭载直列六缸发动机的马自达车型，会不会正是一种优势？无论是相对于两田一产还是豪华品牌，都有错位竞争的味道！
写在最后
纵观全球市场，那些混得好的品牌，大多是全面发展的“尖子生”，而马自达、斯巴鲁这样优缺点分明的“理科生”、“技术流”，其实不怎么好过。在茫茫车海中，它们能够坚持自己的个性与追求，可谓令人“又爱又恨”，同时那份坚持也着实令人佩服。

有人猜测，马自达未来会不会重新让转子发动机进入我们的视线？这虽有可能，但一定很难，因为节能环保的大趋势下，混动、纯电动车才是时代的宠儿。
无论如何，抛去马自达情怀和对技术流的惺惺相惜，我们还是希望这类有个性、有追求的品牌能够强大起来，因为至少这样，汽车同质化现象就不会太严重！
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7. 马自达为什么销量如此惨淡？

8. 断更多年，马自达2重新归来，又该如何取得市场的认可？

马自达进入中国市场年头不少，而马自达2在2013年的时候就从国内退市。然而从马自达官方透露的消息来看，马自达2小改后在日本已经正式发布亮相了，国内市场到底会不会上市倒还是一个未知数。新马自达2今年9月在日本上市，2020年则是在欧洲市场上市，国内就……暂时别想。

马自达2在国内退市后，合资车的小型车市场基本上选择较多的就是飞度和致炫了。从公布的照片来看，新马自达2的颜值是真的高，相信大部分年轻人都会很喜欢。马自达2的外观采用的是最新的家族式魂动设计，镀铬饰条配合水箱护罩延伸到头灯下方，看起来灵动非凡。大面积的中网，小小的身体，再配合亮银色涂装的轮毂，彰显出小巧灵动的身姿。就冲这颜值就能收获不少的粉丝。

再来看看内饰如何。内饰上虽然有以前的设计，但也做出了不少的改变。新马自达2保持了原来的中控仪表设计架构，但是在其他方面比如说配色、用料和前座椅造型上做出了改变。在有些高配版本上还有驾驶座6向电动调整和驾驶座椅记忆功能。除此之外，马自达的人工智能信息整合系统同时开放苹果和安卓。
在安全配置上，新马自达2也是很注重的，比如说电子手刹、防止车道偏移系统、主动车距定速巡航以及主动刹车系统，甚至是GVC+系统都有。这样的配置难道不是超越了同级吗？

而关于新马自达2的动力方面则是有些不如人意，新马自达2有两款发动机，1.5L自然吸气汽油发动机和1.5T涡轮增压柴油发动机，传动系统都是配备的6速手自一体变速箱。
马自达2断更多年，如今重回江湖，不知道合不合大众的口味，而随着市场本就被瓜分得差不多，马自达2还能抢占到多少市场？